Geçtiğimiz günlerde CHP İstanbul İl Başkanı Oğuz Kaan Salıcı ve beraberindeki partililer, Kadıköy-Kartal metrosunda bir araya gelerek açıklamalarda bulundular. Yapılan metronun büyük maliyetlerle inşa edildiğini, İzmir Metrosunu örnek vererek açıklamaya çalıştılar. Objektif olmak açısından , CHP açıklamalarına da yer vermemiz gerektiğini düşünüyorum; Kilometre başına maliyeti 140 milyon liraya mal olan Kadıköy-Kartal metrosu, İzmir metrosunun tam 3 katı bir paraya imal edilmiş. İzmir Metrosunun maliyeti 56 Milyon Lirayı bulurken aradaki fark ile şu an 22 kilometre olan Kadıköy-Kartal Metrosu, CHP anlayışı ile 66 kilometre olabilirmiş.

Konuyla ilgili olarak vatandaşları bilgilendirmek amacıyla Kadıköy-Kartal Metrosu’ndaki tüm duraklarda broşür dağıttıklarını söyleyen Salıcı, amaçlarının bu paraya, bu metronun 3 katı uzunlukta metro yapılabileceğini yurttaşlara anlatmak olduğunu sözlerine eklemiş.

Şimdi izninizle Twitter’da @muneccimsi Rumuzu ile paylaşımlarda bulunan bir arkadaşımızın açıklamalarını paylaşmak istiyorum. Bakalım Oğuz Kaan Salıcı Başkanın dediği gibi, aynı paraya İzmir Metrosu gibi 3 tane metro hattı yapılabiliyor mu..

1-İzmir Metro hattı LRT (light rail transit) kategorisinde olduğu için yapım tekniği farklı, maliyet değişir.

2-Kadıköy Kartal Metrosu "LRT" olmadığı için maliyeti değişir.

3-Metrolar 1 saatte taşıyabilecekleri yolcu sayısına göre kategorilendirilir. Buna göre hat yapılır.

4-İzmir Metro hattı 1 saatte 45.000 yolcu taşıyabilirken, Kadıköy Metrosu 70.000 yolcu taşıyabilir.

5-Yolcu sayısının artması için hattın tasarım kriterleri çok önemlidir. Daha çok yolcu taşımak için 1 seferde daha çok vagon çalışmalıdır.

6-İzmir Metrosu araçları toplam 5 vagondan oluşuyorken iken Kadıköy metrosu araçları toplam 8 vagondan oluşur.

7-Beş vagonun sığabildiği istasyon peronu ile 8 vagonun peronu farklıdır. İzmir peronları daha kısadır.

8-Peronlar daha kısa olursa yapılacak kazı ve harfiyat daha az olur.bu da birim başına harfiyat maliyeti düşürür

9-Yani 150 m peron yapmakla 250 m peron yapmak arasında harfiyat maliyeti farklıdır. km'ye oranlanamaz

10-İzmir metrosu 20 m derinlikte iken Kadıköy metrosu 45 m derinliktedir. Burda da yapılan kazı ve çıkan harfiyat değişir

11-İzmir natm ile kazılmışken Kadıköy tbm ile otomatik makine ile kazıldı. Maliyet değişir.

12-Bu yüzden izmir tünel kazısı sıkıntılı olmuştur kadıköy pasta keser gibi tünel kazılmıştır.

13-Tünel çapları da değişiktir.İki tünel arasında 1 m’lik fark olsa,2 km'ik hatta çıkan harfiyatta inanılmaz fark olur.

14-İstasyon tipleri:İzmir’de aç-kapa iken,Kadıköy’de çoğu delme tüneldir.İstasyon tipleri harifyat ve beton, demir maliyetlerini etkiler.

15-Çalışan personel maliyetleri de çok farklıdır.İzmir Metrosunda 10 şantiye kurulurken,Kadıköyde en az 40 şantiye kuruldu.şantiyeler maliyettir.

16-İzmir’e 7 tane yeni vagon alınırken,Kadıköy’e 144 alınmıştır.Bu sayıları km'ye bölerek oranlama olmaz.

17- 5 km'lik İzmir metrosuna alınan 7 vagonla, 21 km'lik İstanbul metrosuna alınan 144 vagonu kıyaslamak çok saçma olur.

18-İzmir metrosundaki sinyalizasyon sistemi, Kadıköy metrosuna göre daha eski ve manueldir.O yüzden çok basit ve ucuzdur.

19-kadıköydeki sinyal sistemi en son teknolojidir. o yüzden büyük maliyet farkı çıkar.

20-Örneğin Kadıköy metrosu istenirse sürücüsüz çalışabilir. Otomatik olarak. Bunlar otomasyonla ilgili şeyler bazıları bilmez

Şimdi ise en can alıcı kıyaslama geliyor, hazır olun :

21-İzmir metrosu daha bitmediği için kesin maliyet söylenemez.En son bitince maliyet ortaya çıkar.

İşte on yıllardır bitirilemeyen İzmir Metrosunun , yerel belediyecilik konusunda aynı kulvarda bile yarışamayacağı İstanbul Büyükşehir Belediyesi eseri olan Kadıköy-Kartal Metrosu ile talihsiz! Kıyaslamasına verilen cevapları okudunuz. Asıl kıyas ayrıntıda gizli, ama pek çok CHP’linin dikkat etmediği bu ayrıntılar oldukça can sıkabiliyor değil mi?